teleférico urbano

Teleféricos urbanos adquieren cada vez más importancia en las ciudades como complemento de medios de transporte tradicionales. Existen variantes distintas como por ejemplo telecabinas acoplables o telecabinas en modo de operación de movimiento continuo, como teleférico vaivén en modo de inversión (shuttle) o como funicular con un trazado fijo. Tuvimos la posibilidad de demostrar nuestra capacidad y competencia como consultor de teleféricos en varios estudios de viabilidad, licitaciones, verificaciones de diseño y aprobaciones en todo el mundo.

En muchas ciudades teleféricos urbanos tienen la funcionalidad de una conexión punto a punto. Sobre todo en paisajes con una energía alta de relieve y si hay que superar obstáculos como ríos en el tráfico se han convertido en medios de transporte imprescindibles. Debido a la urbanización que sigue avanzando rápidamente y que viene acompañda con la densificación de espacios urbanos el transporte de pasajeros a nivel llega a sus limites. Ampliaciones de la red del tráfico público existente bajo condiciones económicas razonables se hacen cada vez más difíciles con medios de transporte tradicionales. Además un medio de transporte público que circula en el tráfico mixto también se paran en un atasco si hay una congestión de tráfico. Por lo tanto redes de transporte con teleféricos ganarán importancia y las reservas negativas de los vecinos y usuarios de teleféricos se van a ir reduciéndo. Especialmente en el América del Sur parece que los obstáculos emocionales ya se superaron como ya existen algunos proyectos de referencia imponentes de teleféricos urbanos.

A continuación encontrará un resumen de nuestros proyectos de referencia de teleféricos:

Estudio de viabilidad para un teleférico urbano sobre aguas corrientes

cliente: Holding Graz GmbH, Austria  (2012 – 2013)

En una parte periférica de la ciudad de Graz (Austria) se planifica un sistema de teleféricos para soportar la red existente de tranvías. El teleférico será una parte integrada en el sistema de transporte local público de personas. Tiene así mismo, un carácter de prueba para familiarizar a la población a este medio de transporte y permitir su introducción de forma suave y progresiva. Comenzando con esta primera sección, el teleférico se va a extender paso a paso para finalmente integrarse en el sistema vertebral de la red urbana de transporte público de personas. Se elaborarán y diseñaran construcciones para un teleférico monocable (15 MGD) y la tecnología 3S (teleférico tricable).

El estudio de viabilidad contiene los temas siguientes:

  • desarrollo de un modelo de números de pasajeros incluyendo un análisis de tráfico de pasajeros
  • trazado de líneas y determinación de los lugares de las estaciones
  • análisis de los recursos necesarios del terreno
  • concepción del sistema y definición de parámetros del sistema
  • corte longitudinal con distribución de las columnas
  • cálculo del teleférico
  • diseño de propulsión
  • planificación de las estaciones y diseño arquitectónico
  • diseño de las columnas incluyendo el gálibo de implantación
  • planos de cabinas y renderizaciones
  • definición de puntos críticos para el permiso de construcción
  • ejecución de un análisis de normas y leyes
  • programación aproximativa del proyecto
  • estimación de inversiones y gastos de funcionamiento (análisis del coste de ciclo de vida)
  • desarrollo de modelos de boletos para la integración del teleférico en el sistema de billetes público
  • desarrollo de modelos de financiación privada/pública
  • cálculos económicos con el método VAN
  • ejecución de un análisis DAFO
  • definición de las PVEs del proyecto y beneficio indirecto

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Aparcamiento disuasorio - planificación de teleférico, ingeniería y diseño

cliente: Holding Graz GmbH, Austria (2013)

La ciudad de Graz (Austria) examina la construcción de varias instalaciones de aparcamientos disuasorios en las cuencas periféricas de la ciudad. En el sur de la ciudad quieren conectar un aparcamiento disuasorio planificado con la red de transporte público mediante la extensión de una línea de tranvía ya existente. No obstante hay cuellos de botella infraestructurales, geográficas y limitaciones técnicas del sistema. Por consecuencia se debe estudiar y planificar la conexión de la instalación del aparcamiento disuasorio y de un centro comercial existente a través de un teleférico. Las planificaciones de teleféricos se harán para teleféricos monocables y un sistema tricable (abreviatura: 3S). El siguiente paso sería integrar la telecabina corta “aparcamiento disuasorio” en el sistema vertebral de teleféricos del norte hasta el sur de la ciudad el cual atravesaría las aguas corrientes del río Mur.

Contenidos del proyecto:

  • análisis del flujo de pasajeros y análisis de capacidad
  • trazado y definición del lugar de las estaciones
  • cálculo y diseño del sistema
  • diseño de la sección longitudinal y cálculo del cable
  • diseño conceptual de las estaciones, columnas, cabinas y de la propulsión
  • impacto en las líneas de tranvía adyacentes en lo que se refiere a la capacidad y ciclos
  • verificación de opciones alternativas, p.ej. extensión del tranvía o de la conexión del autobús
  • análisis del coste de ciclo de vida para opciones diferentes (incluso adaptaciones de líneas de tranvia o de autobuses)

Tranvía vs. telecabina - análisis para la alimentación de un barrio

cliente: Holding Graz GmbH, Austria  (2013 – 2014)

Se desarrollará un barrio en el centro de la ciudad de Graz. La región en desarrollo se extiende a 50 ha y en la fase final será habitado por 20.000 personas. Se concede una gran importancia a un especio vital verde y la optimización de energía. La conexión del nuevo barrio con la red de transporte público con medios de transporte inteligentes y modernos formará una parte integrante del proyecto de infraestructura. Por consecuencia se investiga el uso de medios de transporte verdes como por ejemplo el tranvía o el teleférico.

Contenidos del proyecto:

  • análisis del flujo de pasajeros y análisis de capacidad
  • investigación de diseños del trazado diferentes y lugares de estaciones para tranvías y teleféricos
  • evaluación de la posibilidad de combinar sistemas de tranvía con teleféricos
  • cálculo y diseño del sistema para las opciones diferentes
  • diseños conceptuales de las estaciones, columnas, cabinas y de la propulsión para un teleférico monocable (15 MDG)
  • cálculo del coste del ciclo de vida
  • análisis de la utilidad y evaluación de las opciones diferentes
  • desarrollo de modelos de financiación públicos/privados (PPP)
  • cálculos de rentabilidad con el método VAN (valor actual neto)
  • evaluación de las posibilidades de extensión de los sistemas diferentes de transporte
  • recomendación del sistema de transporte

Adaptación del teleférico tricable (3S) a los requerimientos urbanos (“3S urbanfit”)

cliente: propria misión (2015 – ahora)

El objetivo de este proyecto de desarrollo es adaptar el teleférico tricable (3S/TDG) que en un principio está muy bien para el uso eficiente en ciudades a los requerimientos del mercado del transporte local urbano. Se elaboran desarrollos puntuales que resultan de la combinación de las ventajas de teleféricos colgantes y funiculares basados en un trazado.

El camino exitoso para teleféricos vertebrales en la ciudad se hace con el aumento de la disponibilidad (explotación: 20h/7d), una operación completamente automática (sin personal en las estaciones), el aumento de estaciones con un tiempo de viaje aceptable, una reducción drástica de los requerimientos de la infraestructura de las estaciones y el aumento de la flexibilidad en el diseñno del trazado.

La empresa zatran se ha puesto como objetivo presentar soluciones de conceptos equilibradas mediante un desarrollo puntual y continuo de los diferentes módulos de teleféricos tricables (3S).

Resumen de los requerimientos del proyecto:

  • reducción del coste de la operación (explotación completamente automática sin personal en las estaciones
  • diseño de estaciones completamente adecuado para personas con discapacidad
  • optimización de los requerimientos de la infraestructura en las estaciones (reducción de las plataformas de pasajeros, reducción de los trayectos de aceleración y deceleración)
  • optimización de energía o soluciones de redes inteligentes
  • manejabilidad en las curvas (combinación trazado fijo y trazado con cable de soporte)
  • velocidad más alta del sistema mediante tecnologías nuevas de aceleración y deceleración

Experto y planificador de teleféricos para teleferico tricable (3S) urbano

cliente: Ciudad de Gotemburgo, Suecia (2015 – ahora)

La ciudad de Gotemburgo planifica construir un teleférico via el río Göta Älv para la ocasión del aniversario de 400 años en el 2021. Los inhabitantes de Gotemburgo tenían la posibilidad de señalar sus ideas y deseos para el futuro de su ciudad. La encuesta resultó en un plan de trabajo concreto para realizar de proyectos diversos hasta las celebraciones del aniversario en el año 2021. En este papel de trabajo se encuentra un teleférico, entre otros.

Actualmente el norte de la ciudad está conectado con el sur mediante dos puentes y el puente del este es el que se usa principalmente para el transporte público y local (tranvía y Bus Rapid Transit (BRT)). Ninguno de los dos puentes se sitúa en el centro. El centro de la ciudad de Gotemburgo se encuentra en el sur del río con un punto nodal del transporte local Järntorget donde el transporte público y local se junta. En el área del actual puerto de ferry cerca de Järntorget se están desarrollando proyectos concretos para viviendas y espacios comerciales. En general la ciudad de Gotemburgo en los años que vienen va a invertir mucho en el desarrollo de zonas residenciales, espacios comerciales y zonas de negocios („business parks“). Además se pone atención al barrio Lindholmen en el norte del río. De momento solamente hay ferrys simples para conectar los dos áreas de desarrollos centrales de la ciudad Estos ferrys son barcos pequeños para peatones y ciclistas que se operan en un servicio de lanzadera gratuito. Estas líneas de transporte costosas y conpoca comodidad se quiere reemplazar por un teleférico.

Se planifica instalar un teleférico con la tecnología 3S entre Järntorget y Lindholmen para garantizar una disponibilidad y un confort al máximo. Las cabinas 3S grandes con una capacidad de 30 personas ofrecen suficiente espacio para llevar bicicletas, coches de niños y sillas de ruedas. El sistema 3S se deberá integrar completamente en el transporte público y local de personas.

Junto con la empresa asociada Koucky & Partners la empresa zatran es responsable para la consultoría y la planificación del teleférico tanto como para la ingeniería del teleférico y actúa como experto para el departamento de planificación del transporte de la ciudad de Gotemburgo y los partidos del proyecto involucrados para todo lo que tiene que ver con teleféricos. El objetivo es lanzar una licitación hasta finales del 2016 para la realización del teleférico urbano planificado.

Plan de trabajo para la ocasión de la celebración del aniversario de 400 años de la ciudad de Gotemburgo

Video de animación preliminar