Guideway Transit

Sistemas de transporte público guiado (TPG) – en inglés Automated Guideway Transit (AGT) – son sistemas de transporte sin conductor que circulan en un trazado elevado sin cruces. Como consultores con experiencia con los Automated People Movers (APMs) para monorraíles y planificadores y expertos para la ingeniería y el diseño de monorraíles nos alegramos apoyarle con sus estudios de viabilidad, planificaciones del sistema, especificaciones de licitaciones de diseño-construcción-operación-mantenimiento, verificaciones del diseño y aprobaciones del sistema.

El amplio abanico de tecnología para transporte público guiado (TPG/AGT) se extiende a monorraíles (monocarril, teleférico suspendido, monocarril colgante) que circulan sobre o bajo una viga portante hasta sistemas de transporte público guiado (TPG/AGT) y sistemas de tránsito rápido privado (Personal Rapid Transit – PRT) – ambos normalmente viajando en una cuba de guiado de hormigón. Mientras que monorraíles elevados circulan muy a menudo en el tráfico público en el ámbito urbano y se utilizan para megaproyectos, los sistemas de transporte público guiado (TPG/AGT) se usan en aeropuertos como sistemas de conexión o de enlace. En general el transporte público guiado (Automated Guideway Transit) se puede aplicar basado en trenes o basado en vehículos unitarios. Los dos diseños de los vehículos se pueden realizar autopropulsados (vehículos activos, es decir equipados con técnica de accionamiento) o propulsados por un cable (vehículos pasivos). Sistemas de transporte basados en trenes como monorraíles o APMS (Automated People Movers) pueden operar en el modo “Shuttle”, “Bypass” o “Pinched Loop”. El modo “Pinched Loop” (círculo pinzado) permite la aplicación de varios trenes en un trazado o en una vía. Sistemas de transporte basados en vehículos unitarios como PRT (Personal Rapid Transit) suelen moverse en el modo redondo “Continuous Movement” (movimiento continuo) con muy breves tiempos de ciclos. En general los sistemas de transporte con vehículos unitarios son adecuados para trazados complejos con muchas estaciones intermedias. Las capacidades del transporte (max. 4.000 pphpd) y la velocidad del sistema (max. 10 m/s) son limitadas. En cambio, los sistemas de transporte basados en trenes son buenas soluciones para conexiones de punto a punto con pocas estaciones intermedias. La velocidad máxima del sistema es de 22 m/s.

A continuación encontrará un resumen de nuestros proyectos de referencia de Automated Guideway Transit (AGT, transporte público guiado (TPG)):

Estudio de factibilidad para Automated People Movers (APMs) y sistemas monorraíles para el transporte público y local de personas

cliente: Holding Graz GmbH, Austria (2011 – 2012)

El estudio de viabilidad de sistemas Automated People Mover (APM) y monorraíles contiene el desarrollo de nuevas líneas de tráfico local y su integración en el sistema del tráfico local público ya existente de la ciudad. El punto central son las soluciones del tráfico local sin conductor, automáticas y elevadas y operando completamente autónomas e independientes del MIV (tráfico individual motorizado).

En el estudio se analizan los temas siguientes:

  • definición de las condiciones de partida incluyendo la determinación del ámbito de investigación, definición de las bases para la planificación y de los objetivos
  • análisis de las condiciones generales incluyendo la presentación de la red de transporte público existente y del potencial para aumentar el acceso al transporte
  • investigación del trazado posible y de la posible ubicación de las estaciones
  • elaboración de un análisis del flujo de pasajeros y del número de viajeros y definición de los parámetros para el rendimiento del sistema
  • mostrar posibles tecnologías de sistema para la operación elevada y totalmente automática incluyendo la presentación de límites típicos del sistema y de los sectores de aplicación
  • elaboración de los requerimientos del sistema y seguidamente la evaluación y la recomendación del sistema
  • ejecución del concepto y de la planificación del sistema incluyendo los edificios de estaciones, taller de mantenimiento, trazado y vehículos
  • estimación del coste de inversión del sistema y los costes de operación y mantenimiento

Revisión del manual de instrucciones de operación y mantenimiento para un sistema People Mover en el aeropuerto

cliente: Siemens AG, Austria (2014 – 2015)

Oakland Airport Connector APM

Los trabajos incluyen la verificación y revision del manual de instrucciones de operación y mantenimiento para el sistema de transporte “Oakland Airport Connector (OAC)” de BART que ha entrado en funcionamiento a finales del año 2014.

Este sistema (Oakland Airport Connector – OAC) conecta la estación “Coliseum” de BART con el aeropuerto internacional de Oakland (EEUU) mediante un sistema de transporte local “Automated People Mover” elevado. Los trenes circulan cada 4 o 5 minutos entre las dos estaciones y hacen el sistema viejo con uso de autobuses “AirBART” influo. Igual que el aeropuerto internacional cercano de San Francisco en Oakland también instalaron un sistema de enlace moderno en el aeropuerto. El sistema APM está integrado en la asociación de transporte de BART (Bay Area Rapid Transit).

Los documentos siguientes hacen parte del manual de instrucción de operación y mantenimiento:

  • exigencias de seguridad para el sistema
  • descripción funcional del sistema
  • manual de instrucciones
  • mantenimiento preventivo
  • mantenimiento correctivo
  • instrucciones para la subsanación de averías