proyectos

Podemos referirnos a un historial impecable como consultores para teleféricos, ingenieros para Automated People Movers (APMs), planificadores para monorraíles y desarrolladores y diseñadores para autobuses de tránsito rápido (Bus Rapid Transit (BRT)). Ciudades, municipios, autoridades, desarrolladores de proyectos, planificadores de ciudades, planificadores de aeropuertos, planificadores de infraestructura, arquitectos, fabricantes y proveedores de sistemas y operadores confían en nuestra eficiencia y en nuestra experiencia y nuestros conocimientos en diversos sistemas de transporte. Para obtener una opinion objetiva sobre nuestras actividades en proyectos no dude en contactar nuestros clientes.

Nuestra experiencia en proyectos abarca estudios de viabilidad para proyectos de transporte urbano con sistemas de transporte completamente automáticos y dirigidos por un trazado así como teleféricos urbanos hasta el desarrollo de sistemas en el ámbito de la movilidad eléctrica para el uso en la industria de autobuses de tránsito rápidto (Bus Rapid Transit (BRT)) y consultoría en la estrategia empresarial y en el marketing de bienes de inversion.

A continuación encontrará un extracto de nuestros proyectos de referencia:

Estudio de factibilidad para Automated People Movers (APMs) y sistemas monorraíles para el transporte público y local de personas

cliente: Holding Graz GmbH, Austria (2011 – 2012)

El estudio de viabilidad de sistemas Automated People Mover (APM) y monorraíles contiene el desarrollo de nuevas líneas de tráfico local y su integración en el sistema del tráfico local público ya existente de la ciudad. El punto central son las soluciones del tráfico local sin conductor, automáticas y elevadas y operando completamente autónomas e independientes del MIV (tráfico individual motorizado).

En el estudio se analizan los temas siguientes:

  • definición de las condiciones de partida incluyendo la determinación del ámbito de investigación, definición de las bases para la planificación y de los objetivos
  • análisis de las condiciones generales incluyendo la presentación de la red de transporte público existente y del potencial para aumentar el acceso al transporte
  • investigación del trazado posible y de la posible ubicación de las estaciones
  • elaboración de un análisis del flujo de pasajeros y del número de viajeros y definición de los parámetros para el rendimiento del sistema
  • mostrar posibles tecnologías de sistema para la operación elevada y totalmente automática incluyendo la presentación de límites típicos del sistema y de los sectores de aplicación
  • elaboración de los requerimientos del sistema y seguidamente la evaluación y la recomendación del sistema
  • ejecución del concepto y de la planificación del sistema incluyendo los edificios de estaciones, taller de mantenimiento, trazado y vehículos
  • estimación del coste de inversión del sistema y los costes de operación y mantenimiento
Desarrollo de un concepto autobús tránsito rápido con cambio de batería

cliente: inversor estratégico (2011 – 2014)

El nuevo sistema de transporte para el transporte local de personas está movido al 100 % por baterías combinando las ventajas evidentes de tranvías, autobuses, APMs y sistemas de transporte completamente automáticasy y guíados por un carril. Ofrece la flexibilidad en el trazado y los bajos requisitos de infraestructura del autobús así como la capacidad de transporte y los cero emisiones del tranvía. Gracias a la construcción inteligente del trazado, el sistema de transporte “autobús-tranvía” puede circular por zonas elevadas, similar a los sistemas Automated Guideway Transit (AGT, sistemas de transporte público guiado (TPG)). Se puede combinar la explotación manual en el terreno con la operación semi-automática elevada. El funcionamiento silencioso y libre de emisiones permite una circulación por zonas sensibles en los núcleos urbanos.

Basado en el nuevo sistema de cambio de baterías el sistema se puede operar de forma completamente eléctrica y de un modo respetuoso con el medio ambiente las 24 horas del día. Además, el sistema de baterías ofrece otras numerosas ventajas como el bajo peso en vacío del vehículo así como su alta fiabilidad y disponibilidad. La regulación electro-hidráulica con multiples ejes garantiza la estabilidad direccional en todas las ruedas y permite radios estrechos de curvas. Gracias a la capacidad de operación bidireccional, obstáculos se pueden sortear fácilmente y se puede girar en un espacio muy reducido con lo cual el nuevo sistema autobús-tranvía representa un medio de transporte ideal para el uso de autobús de tránsito rápido (Bus Rapid Transit, BRT).

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Asesoramiento en la estrategia comercial para un proveedor de sistemas Automated Guideway Transit (AGT, sistemas de transporte público guiado (TPG))

cliente: fabricante de sistema para medios de transporte público (2012 – 2013)

El asesoramiento estratégico de la empresa contiene los temas siguientes que se resumieron en un informe comprensible:

  • realización de un análisis de tecnología y de la competencia
  • realización de un análisis de beneficios para el cliente y evaluación de la posición competitiva
  • análisis de la estructura de costes y ejecución de un marco de referencia de precios
  • evaluación de la cartera de productos y demostración del potencial para la ampliación de productos
  • definición de la estrategia del producto incluyendo PVEs (Proposición de Venta Exclusiva)
  • elaboración de un análisis del mercado y desarrollo de la estrategia de mercado incluyendo la segmentación, datos, mecanismos, factores de éxito, gestión y potencial de expansión del mercado
  • ejecución de un análisis DAFO (debilidades, amenazas, fortalezas y oportunidades) de la empresa
  • desarrollo de nuevos modelos de negocio incluyendo el análisis del valor agregado, sinergias de un grupo, estrategia „make or buy“ (hacer o comprar)
  • elaboración de una organización de venta
  • desarrollo de modelos de financiación de proyectos
Estudio de viabilidad para un teleférico urbano sobre aguas corrientes

cliente: Holding Graz GmbH, Austria  (2012 – 2013)

En una parte periférica de la ciudad de Graz (Austria) se planifica un sistema de teleféricos para soportar la red existente de tranvías. El teleférico será una parte integrada en el sistema de transporte local público de personas. Tiene así mismo, un carácter de prueba para familiarizar a la población a este medio de transporte y permitir su introducción de forma suave y progresiva. Comenzando con esta primera sección, el teleférico se va a extender paso a paso para finalmente integrarse en el sistema vertebral de la red urbana de transporte público de personas. Se elaborarán y diseñaran construcciones para un teleférico monocable (15 MGD) y la tecnología 3S (teleférico tricable).

El estudio de viabilidad contiene los temas siguientes:

  • desarrollo de un modelo de números de pasajeros incluyendo un análisis de tráfico de pasajeros
  • trazado de líneas y determinación de los lugares de las estaciones
  • análisis de los recursos necesarios del terreno
  • concepción del sistema y definición de parámetros del sistema
  • corte longitudinal con distribución de las columnas
  • cálculo del teleférico
  • diseño de propulsión
  • planificación de las estaciones y diseño arquitectónico
  • diseño de las columnas incluyendo el gálibo de implantación
  • planos de cabinas y renderizaciones
  • definición de puntos críticos para el permiso de construcción
  • ejecución de un análisis de normas y leyes
  • programación aproximativa del proyecto
  • estimación de inversiones y gastos de funcionamiento (análisis del coste de ciclo de vida)
  • desarrollo de modelos de boletos para la integración del teleférico en el sistema de billetes público
  • desarrollo de modelos de financiación privada/pública
  • cálculos económicos con el método VAN
  • ejecución de un análisis DAFO
  • definición de las PVEs del proyecto y beneficio indirecto

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Aparcamiento disuasorio - planificación de teleférico, ingeniería y diseño

cliente: Holding Graz GmbH, Austria (2013)

La ciudad de Graz (Austria) examina la construcción de varias instalaciones de aparcamientos disuasorios en las cuencas periféricas de la ciudad. En el sur de la ciudad quieren conectar un aparcamiento disuasorio planificado con la red de transporte público mediante la extensión de una línea de tranvía ya existente. No obstante hay cuellos de botella infraestructurales, geográficas y limitaciones técnicas del sistema. Por consecuencia se debe estudiar y planificar la conexión de la instalación del aparcamiento disuasorio y de un centro comercial existente a través de un teleférico. Las planificaciones de teleféricos se harán para teleféricos monocables y un sistema tricable (abreviatura: 3S). El siguiente paso sería integrar la telecabina corta “aparcamiento disuasorio” en el sistema vertebral de teleféricos del norte hasta el sur de la ciudad el cual atravesaría las aguas corrientes del río Mur.

Contenidos del proyecto:

  • análisis del flujo de pasajeros y análisis de capacidad
  • trazado y definición del lugar de las estaciones
  • cálculo y diseño del sistema
  • diseño de la sección longitudinal y cálculo del cable
  • diseño conceptual de las estaciones, columnas, cabinas y de la propulsión
  • impacto en las líneas de tranvía adyacentes en lo que se refiere a la capacidad y ciclos
  • verificación de opciones alternativas, p.ej. extensión del tranvía o de la conexión del autobús
  • análisis del coste de ciclo de vida para opciones diferentes (incluso adaptaciones de líneas de tranvia o de autobuses)
Tranvía vs. telecabina - análisis para la alimentación de un barrio

cliente: Holding Graz GmbH, Austria  (2013 – 2014)

Se desarrollará un barrio en el centro de la ciudad de Graz. La región en desarrollo se extiende a 50 ha y en la fase final será habitado por 20.000 personas. Se concede una gran importancia a un especio vital verde y la optimización de energía. La conexión del nuevo barrio con la red de transporte público con medios de transporte inteligentes y modernos formará una parte integrante del proyecto de infraestructura. Por consecuencia se investiga el uso de medios de transporte verdes como por ejemplo el tranvía o el teleférico.

Contenidos del proyecto:

  • análisis del flujo de pasajeros y análisis de capacidad
  • investigación de diseños del trazado diferentes y lugares de estaciones para tranvías y teleféricos
  • evaluación de la posibilidad de combinar sistemas de tranvía con teleféricos
  • cálculo y diseño del sistema para las opciones diferentes
  • diseños conceptuales de las estaciones, columnas, cabinas y de la propulsión para un teleférico monocable (15 MDG)
  • cálculo del coste del ciclo de vida
  • análisis de la utilidad y evaluación de las opciones diferentes
  • desarrollo de modelos de financiación públicos/privados (PPP)
  • cálculos de rentabilidad con el método VAN (valor actual neto)
  • evaluación de las posibilidades de extensión de los sistemas diferentes de transporte
  • recomendación del sistema de transporte
Revisión del concepto de mercadotecnia

cliente: ASCONA GmbH, Alemania (2014 – ahora)

El objetivo es la adaptación de la estrategia de comercialización existente con los puntos centrales siguientes:

  • segmentación del mercado
  • estrategia para la comercialización
  • política de comunicación
Revisión del manual de instrucciones de operación y mantenimiento para un sistema People Mover en el aeropuerto

cliente: Siemens AG, Austria (2014 – 2015)

Oakland Airport Connector APM

Los trabajos incluyen la verificación y revision del manual de instrucciones de operación y mantenimiento para el sistema de transporte “Oakland Airport Connector (OAC)” de BART que ha entrado en funcionamiento a finales del año 2014.

Este sistema (Oakland Airport Connector – OAC) conecta la estación “Coliseum” de BART con el aeropuerto internacional de Oakland (EEUU) mediante un sistema de transporte local “Automated People Mover” elevado. Los trenes circulan cada 4 o 5 minutos entre las dos estaciones y hacen el sistema viejo con uso de autobuses “AirBART” influo. Igual que el aeropuerto internacional cercano de San Francisco en Oakland también instalaron un sistema de enlace moderno en el aeropuerto. El sistema APM está integrado en la asociación de transporte de BART (Bay Area Rapid Transit).

Los documentos siguientes hacen parte del manual de instrucción de operación y mantenimiento:

  • exigencias de seguridad para el sistema
  • descripción funcional del sistema
  • manual de instrucciones
  • mantenimiento preventivo
  • mantenimiento correctivo
  • instrucciones para la subsanación de averías
Adaptación del teleférico tricable (3S) a los requerimientos urbanos (“3S urbanfit”)

cliente: propria misión (2015 – ahora)

El objetivo de este proyecto de desarrollo es adaptar el teleférico tricable (3S/TDG) que en un principio está muy bien para el uso eficiente en ciudades a los requerimientos del mercado del transporte local urbano. Se elaboran desarrollos puntuales que resultan de la combinación de las ventajas de teleféricos colgantes y funiculares basados en un trazado.

El camino exitoso para teleféricos vertebrales en la ciudad se hace con el aumento de la disponibilidad (explotación: 20h/7d), una operación completamente automática (sin personal en las estaciones), el aumento de estaciones con un tiempo de viaje aceptable, una reducción drástica de los requerimientos de la infraestructura de las estaciones y el aumento de la flexibilidad en el diseñno del trazado.

La empresa zatran se ha puesto como objetivo presentar soluciones de conceptos equilibradas mediante un desarrollo puntual y continuo de los diferentes módulos de teleféricos tricables (3S).

Resumen de los requerimientos del proyecto:

  • reducción del coste de la operación (explotación completamente automática sin personal en las estaciones
  • diseño de estaciones completamente adecuado para personas con discapacidad
  • optimización de los requerimientos de la infraestructura en las estaciones (reducción de las plataformas de pasajeros, reducción de los trayectos de aceleración y deceleración)
  • optimización de energía o soluciones de redes inteligentes
  • manejabilidad en las curvas (combinación trazado fijo y trazado con cable de soporte)
  • velocidad más alta del sistema mediante tecnologías nuevas de aceleración y deceleración
Experto y planificador de teleféricos para teleferico tricable (3S) urbano

cliente: Ciudad de Gotemburgo, Suecia (2015 – ahora)

La ciudad de Gotemburgo planifica construir un teleférico via el río Göta Älv para la ocasión del aniversario de 400 años en el 2021. Los inhabitantes de Gotemburgo tenían la posibilidad de señalar sus ideas y deseos para el futuro de su ciudad. La encuesta resultó en un plan de trabajo concreto para realizar de proyectos diversos hasta las celebraciones del aniversario en el año 2021. En este papel de trabajo se encuentra un teleférico, entre otros.

Actualmente el norte de la ciudad está conectado con el sur mediante dos puentes y el puente del este es el que se usa principalmente para el transporte público y local (tranvía y Bus Rapid Transit (BRT)). Ninguno de los dos puentes se sitúa en el centro. El centro de la ciudad de Gotemburgo se encuentra en el sur del río con un punto nodal del transporte local Järntorget donde el transporte público y local se junta. En el área del actual puerto de ferry cerca de Järntorget se están desarrollando proyectos concretos para viviendas y espacios comerciales. En general la ciudad de Gotemburgo en los años que vienen va a invertir mucho en el desarrollo de zonas residenciales, espacios comerciales y zonas de negocios („business parks“). Además se pone atención al barrio Lindholmen en el norte del río. De momento solamente hay ferrys simples para conectar los dos áreas de desarrollos centrales de la ciudad Estos ferrys son barcos pequeños para peatones y ciclistas que se operan en un servicio de lanzadera gratuito. Estas líneas de transporte costosas y conpoca comodidad se quiere reemplazar por un teleférico.

Se planifica instalar un teleférico con la tecnología 3S entre Järntorget y Lindholmen para garantizar una disponibilidad y un confort al máximo. Las cabinas 3S grandes con una capacidad de 30 personas ofrecen suficiente espacio para llevar bicicletas, coches de niños y sillas de ruedas. El sistema 3S se deberá integrar completamente en el transporte público y local de personas.

Junto con la empresa asociada Koucky & Partners la empresa zatran es responsable para la consultoría y la planificación del teleférico tanto como para la ingeniería del teleférico y actúa como experto para el departamento de planificación del transporte de la ciudad de Gotemburgo y los partidos del proyecto involucrados para todo lo que tiene que ver con teleféricos. El objetivo es lanzar una licitación hasta finales del 2016 para la realización del teleférico urbano planificado.

Plan de trabajo para la ocasión de la celebración del aniversario de 400 años de la ciudad de Gotemburgo

Video de animación preliminar